几家欧洲航空公司正在试用同款基于二维码及RFID技术的行李处理技术，该技术已被达美航空部署在全球各地的登机手续柜台。这一使用手持式RFID读取器及条形码扫描仪的方案是航空公司的一种低成本使用RFID技术的方法，其成本低于在机场更换条形码打印机的成本。

  FEIG Electronic的混合式ECCO + RFID /条码扫描器为航空公司提供了一种利用现有行李标签打印机的方法，将无源UHF RFID标签ID号与条形码相关联，以实现行李自动跟踪并遵守IATA的753号决议。FEIG Electronic的Panmobil产品销售经理Andreas Binder称，采用扫描仪和读取器混合方法，RFID部署的成本更低，同时可以继续利用其条形码读取器设施。

  ECCO +是德国电子制造商FEIG收购的一款Panmobil产品。其内置的UHF RFID读取器既可以读取RFID标签的数据，也可以将数据写入RFID标签，并提供蓝牙和Wi-Fi接口，将信息传输到服务器上。

  达美航空是第一家在全公司范围内使用RFID系统的航空公司，该系统可以跟踪行李在装载，运输，转运点及目的地机场处的位置。然而，从条形码到RFID的过渡是一个逐步的过程。RFID系统难以完全替换现有的基于条形码的系统。

  Binder说，一方面，条形码打印机已经广泛地在全世界范围的机场内用于行李标签打印，全部是由RFID编码打印机进行替换的成本非常昂贵。然后，随着753号决议2020年最后期限的临近，航空公司需要逐步使用RFID标签。

  达美航空将ECCO +解决方案作为附加产品进行使用，现有条形码打印机可以继续生成相同的条形码标签，在行李装载进飞机前附着上去。与达美航空使用的标签的不同的是，ECCO +解决方案的标签内置了UHF RFID标签。

  这种场景中，标签打印完后，ECCO +扫描仪会自动扫描打印机生成的1D条形码，并将数据编码到标签内的RFID标签中。然后，条形码及RFID标签信息将在达美的行李管理软件中绑定及储存。如果承运航空公司不使用RFID技术，那么他们只需扫描条形码便可获取行李信息。Binder解释说，除了将标签从打印机中取出并进行扫描外，其他过程完全自动化。

  与此同时，达美航空公司在传送带上安装了固定式RFID读取器设施。行李将在传送带上进行分拣，然后装载在飞机上。这些数据可以帮助航空公司确保行李正确传送，同时还可与乘客进行信息共享。

  Binder说，目前，一些航空公司正寻找一种在世界各地机场部署RFID的简单方法。他说：“航空公司依赖于机场的设备。目前为止，已经很少有人部署RFID技术。虽然航空公司承受着IATA决议的压力，但生成RFID行李标签的机场本身并没有面临同样的压力。”

  FEIG Electronic的执行副总裁Mike Hrabina说：“让机场投资新设备是最大的挑战之一。”世界各地的机场拥有着大量的条形码打印机设备。让他们弃用这些设备将造成很大的成本浪费。Binder表示，即使更多机场和航空公司过渡到基于RFID的行李跟踪方案，ECCO +也同样可以使用。他指出，在欧洲，两家航空公司正在试用这项技术。

  达美航空获得了IATA颁发的基于RFID系统的认证。达美航空称，该技术可以减少行李错误率。该航空公司每年运送1.2亿个托运行李。

  2016年，IATA进行了一项研究，发现RFID项目可让行李处理错误率减少25%。该协会预测，这将为该行业节省30亿美元。

  达美航空公司的企业通信经理Ashton Kang表示，未来公司将继续探索行李管理技术。他说：“我们继续寻找机会进一步改善行李处理和货物系统。我们将继续优化我们的技术和流程，让每个行李和货物按计划交付到客户手上。”